2025-08-05
业务核心：聚焦汽车热管理系统全维度热设计与仿真分析，覆盖电池包、电机电控、空调系统等关键部件，通过精准模拟温度场、流场及热交换效率，优化散热方案，确保极端工况下系统稳定性与能效比。
•电池包温度场分布：模拟不同充放电倍率（1C/2C/3C）下电芯温差，优化液冷板/风冷通道布局
•热失控蔓延仿真：预测单电芯热失控对相邻电芯的热辐射影响，评估隔热材料效能
•低温加热策略优化：模拟PTC加热器/热泵系统对电池预热效率，降低能耗30%以上
•电机壳体散热设计：仿真水冷套流速与壁面换热系数，降低电机工作温度至90℃以内
•电控IGBT模块散热：优化散热基板材质（铜/铝）与导热硅脂厚度，降低结温波动
•整车热平衡仿真：整合动力系统与空调回路，模拟-30℃~55℃环境下的热管理效能
需求分析：明确系统类型（电池/电机/整车）、性能指标（如电芯温差≤5℃）及测试工况
模型构建：导入CAD数据，划分高质量网格（电池包网格量达500万+），定义材料热物性参数
边界条件设置：输入热源功率（如电机额定功率200kW）、环境参数、散热系统参数
多工况仿真：模拟快充、爬坡、高速等极端工况，输出温度云图、压力损失曲线等核心数据
方案优化：提供至少3套改进方案（如增加导流板、调整水泵流量），进行效能对比
报告交付：包含仿真结论、优化建议及与实测数据的偏差分析（误差≤8%）
某款纯电动SUV的811三元锂电池包（容量100kWh）在3C快充时，电芯最高温度达58℃，温差12℃，超出设计阈值（≤50℃，温差≤5℃），存在热失控风险。
采用STAR-CCM+建立电池包三维模型，发现原液冷板流道分布不均导致局部热点。优化措施：①将直通道改为蛇形流道，增加湍流强度；②在热点区域增设分流阀，提升流量15%。
3C快充时最高温度降至47℃，电芯温差控制在4℃以内
液冷系统压力损失降低8%，水泵能耗减少12%
通过GB 38031热扩散测试，热失控预警时间延长至8分钟
某4.5吨电动商用车的驱动电机（120kW）与控制器在爬坡工况（持续30分钟）时，电机壳体温度达115℃，IGBT结温140℃，接近失效阈值。
采用Fluent仿真发现原共用水冷回路流量分配不合理。优化措施：①采用串联双泵设计，电机侧流量提升20%；②电控散热基板改用微通道结构，换热面积增加40%。
爬坡工况电机壳体温度降至98℃，IGBT结温115℃
散热系统综合能效提升18%，满足-30℃~45℃环境适应性要求
通过1000小时可靠性测试，无性能衰减
合肥格朗检测专注汽车热管理系统热设计与仿真，覆盖电池包、电机电控等部件，通过专业工具模拟多工况下的温度与流场分布，优化散热方案，成功解决多款车型的热管理难题，提升系统稳定性与能效。
汽车热管理仿真、电池包热设计、电机散热优化、整车热平衡分析
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汽车热管理系统热热仿真服务及案例
2025-08-05
合肥格朗检测：汽车热管理系统热设计与热仿真专项服务及案例
业务核心：聚焦汽车热管理系统全维度热设计与仿真分析，覆盖电池包、电机电控、空调系统等关键部件，通过精准模拟温度场、流场及热交换效率，优化散热方案，确保极端工况下系统稳定性与能效比。
一、汽车热管理系统热设计与仿真服务范围
动力电池热管理仿真
•电池包温度场分布：模拟不同充放电倍率（1C/2C/3C）下电芯温差，优化液冷板/风冷通道布局
•热失控蔓延仿真：预测单电芯热失控对相邻电芯的热辐射影响，评估隔热材料效能
•低温加热策略优化：模拟PTC加热器/热泵系统对电池预热效率，降低能耗30%以上
电机电控与整车热管理
•电机壳体散热设计：仿真水冷套流速与壁面换热系数，降低电机工作温度至90℃以内
•电控IGBT模块散热：优化散热基板材质（铜/铝）与导热硅脂厚度，降低结温波动
•整车热平衡仿真：整合动力系统与空调回路，模拟-30℃~55℃环境下的热管理效能
二、核心仿真技术与流程
1. 仿真工具与技术特点
2. 标准化服务流程
需求分析：明确系统类型（电池/电机/整车）、性能指标（如电芯温差≤5℃）及测试工况
模型构建：导入CAD数据，划分高质量网格（电池包网格量达500万+），定义材料热物性参数
边界条件设置：输入热源功率（如电机额定功率200kW）、环境参数、散热系统参数
多工况仿真：模拟快充、爬坡、高速等极端工况，输出温度云图、压力损失曲线等核心数据
方案优化：提供至少3套改进方案（如增加导流板、调整水泵流量），进行效能对比
报告交付：包含仿真结论、优化建议及与实测数据的偏差分析（误差≤8%）
三、典型案例解析
案例1：纯电动SUV电池包液冷系统优化
项目背景
某款纯电动SUV的811三元锂电池包（容量100kWh）在3C快充时，电芯最高温度达58℃，温差12℃，超出设计阈值（≤50℃，温差≤5℃），存在热失控风险。
仿真与优化方案
采用STAR-CCM+建立电池包三维模型，发现原液冷板流道分布不均导致局部热点。优化措施：①将直通道改为蛇形流道，增加湍流强度；②在热点区域增设分流阀，提升流量15%。
优化效果
3C快充时最高温度降至47℃，电芯温差控制在4℃以内
液冷系统压力损失降低8%，水泵能耗减少12%
通过GB 38031热扩散测试，热失控预警时间延长至8分钟
案例2：商用车电机电控集成散热设计
项目背景
某4.5吨电动商用车的驱动电机（120kW）与控制器在爬坡工况（持续30分钟）时，电机壳体温度达115℃，IGBT结温140℃，接近失效阈值。
仿真与优化方案
采用Fluent仿真发现原共用水冷回路流量分配不合理。优化措施：①采用串联双泵设计，电机侧流量提升20%；②电控散热基板改用微通道结构，换热面积增加40%。
优化效果
爬坡工况电机壳体温度降至98℃，IGBT结温115℃
散热系统综合能效提升18%，满足-30℃~45℃环境适应性要求
通过1000小时可靠性测试，无性能衰减
业务简介
合肥格朗检测专注汽车热管理系统热设计与仿真，覆盖电池包、电机电控等部件，通过专业工具模拟多工况下的温度与流场分布，优化散热方案，成功解决多款车型的热管理难题，提升系统稳定性与能效。
推广关键词
汽车热管理仿真、电池包热设计、电机散热优化、整车热平衡分析